韓 日 海底 トンネル。 【新・悪韓論】韓国また“妄言” 「日韓海底トンネル」構想 日本側に打診なく…韓国野党が勝手に公約として打ち出す (1/3ページ)

【新・悪韓論】韓国また“妄言” 「日韓海底トンネル」構想 日本側に打診なく…韓国野党が勝手に公約として打ち出す (1/3ページ)

日本の海底トンネルでも、ポンプ排水に莫大な電気代が費やされているのに、日韓トンネルなんてけた違いの維持費が必要になる。

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“日韓海底トンネル”構想が韓国の政界で論争 韓国与党「日本を韓国のために利用できる」「大陸進出の野心に利用されかねない」

寧ろ、白紙撤回して「治安維持、国防強化、安全保障対策、密輸と不法滞在者などの犯罪防止対策」を重視することに関心が有るだろう。

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韓国で韓日海底トンネルが話題!?

中長期的に見れば、その波及効果で船舶物流量も飛躍的に増大する」と明らかにした。

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一時脚光「日韓海底トンネル」の現状 地元に聞くと...「話題にする人ほとんどない」: J

建国(コングク)大学政治外交学科のイ・ヒョンチュル教授は「どのように資金を調達して推進するのか、費用に対する社会的利益は大きいのかなど妥当性を検証した公約を見つけにくい」と指摘する。

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韓国で「日韓海底トンネル」構想が突如浮上 日本不在で議論迷走

(韓国の)国土海洋部は2011年に「妥当性調査」を通して、韓日トンネル構想は経済性の面で「妥当性が無い」と一蹴した。 2005年(平成17年)3月20日にが発生している。

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日本側はほぼ関心ゼロだが、一体どういうことなのか。 与野党がそろって声を出している加徳(カドク)新空港建設だけでも約10兆7000億ウォンが必要だ。

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日韓海底トンネルの建設に賛成?反対?世論調査の結果に韓国ネット「信じたくない」「日本だけが得をするのに?」(2021年2月9日)|BIGLOBEニュース

「大量貨物輸送に適合する全天候交通手段」 韓日トンネルが開通すれば両国を往来する時間・人員はどの程度になるのだろうか。 参考文献 [ ]• まず釜山と福岡の間に鉄道を利用する貨物が多くないうえ、ソウル~東京などを考慮すれば、あえて短時間で行き来できる航空機を脇においてまで、時間も長くかかり料金の高い列車を利用する乗客は多くないということだ。

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